新能源相关文章

未来我们把市场开拓的重心放到新能源汽车及高端品牌车企上

葛江宏表示,公司始终坚持围绕汽车主业做大做强,营业收入连续多年保持稳定增长,近几年公司每年开发新产品1000个以上,公司生产经营情况还是非常稳健的。上半年受到汽车整车市场下滑和“国五”切换“国六”等因素的影响,经营业绩受到了一点影响,但下半年,尤其是第四季度已开始明显转暖。

2019年12月24日

股东方之一的比亚迪拥有领先国内其他企业的新能源汽车核心技术

作为比亚迪与戴姆勒联合的产物,深圳腾势新能源汽车有限公司(以下简称腾势)在2019广州车展上打破“单一车型”魔咒,推出腾势品牌全新SUV车型—腾势X,并同时推出插电式混合动力及纯电动两个版本车型。

2019年12月12日

北汽蓝谷大量投入新能源也并非没有风险

早在2017年年底,北汽集团就宣布到2020年在北京地区全面停售燃油车,到2025年在全国全面停售燃油车。汽车分析师任万付用“壮士断腕”来形容北汽集团的新能源战略,很多业内人士也认为该战略偏“激进”。

2019年12月09日

体验了新能源汽车、无人驾驶、云轨等项目

原标题:柬埔寨媒体团探访比亚迪 体验汽车工业先进制造技术

2019年11月16日

广汽新能源Aion LX支持L3级别的自动驾驶功能

Aion LX的续航性能表现得益于广汽的纯电动平台GEP。在很多企业还在使用“油改电”平台时,广汽新能源已经开始真正的采用专属平台。这样做的最明显优点就是电池的排布更科学,使电池更加安全、续航能力更强。并且更合理的电池排布也可以得到更宽裕、更舒适的驾驶和乘坐空间。

2019年09月28日

新能源客车市场需求可能存在下滑风险

3、公司存在市盈率高于同行业的风险。截至2019年9月24日收盘,根据同花顺(300033,股吧)数据显示,汽车零部件行业静态市盈率约为22.16,公司静态市盈率为40.71。公司静态市盈率高于行业静态市盈率,请投资者注意投资风险,理性决策,谨慎投资。

2019年09月25日

比亚迪7月新能源销售1.65万辆,同比下降11%

宋军认为,从整体市场看,四季度市场会略好,如果有新的政策支持,全年车市很可能翻身。

2019年09月10日

奇瑞商用车芜湖新能源产业基地首款下线车型-海豚EV正式下线

内饰部分,中控区域层次丰富,贯穿式空调出风口设计感很强,视觉效果十分出色。新车长宽高分别为5457/1850/2046mm,轴距3380mm。海豚EV采用了一体两仓的便利性设计,载货容积可达7.5m。新车支持快充和慢充,充电口被隐藏在车标后方,这种充电卸货两不误的设计,实用性很强。

2019年08月21日

金龙汽车新能源汽车销量总体下滑明显

汽车行业分析师曹鹤认为,目前客车企业都面临走出去的问题,直接出口以及海外直接生产比例越来越大,不过这块业务收入占比目前并不算大,宇通客车约占比13%,金龙汽车占比23%。尽管客车企业采用“两条腿”走路的策略,但国内仍然是目前客车企业竞争的主力市场。

2019年08月19日

小康集团旗下金康新能源在入局新能源汽车领域短短三年的时间内

8月12日晚间,小康股份披露半年报,公司实现营收76.84亿元,多项关键经营指标出现下降。值得注意的是,尽管业绩下滑,小康集团依然获得多方资金青睐,资金不断进入。去年年底,旗下子公司金康动力获得重庆市沙坪坝区政府增资5亿元,近日旗下子公司金康新能源获国资增资9.6亿元。

2019年08月19日

国五、国六政策切换也在一定程度上影响了新能源汽车的销量

“首先是政策因素。”中汽协秘书长助理陈士华将政策环境影响归结为两大方面。一方面是补贴退坡政策。在6月25日前,纯电动汽车市场集中释放了一波用户购车需求。6月25日后,补贴退坡政策落地影响了消费者购买的决策速度,导致消费者持观望态度。

2019年08月16日

北京对新能源汽车并不算是“限购

2019年,新能源补贴“断崖式”下滑。8月12日,中国汽车工业协会公布了2019年7月的汽车产销情况,今年7月,新能源汽车产销完成8.4万辆和8万辆,同比下降6.9%和4.7%,相较于6月份的销量13.7万辆更是下滑47.5%,这也是近三年来新能源汽车产销首次出现下跌。随着新能源汽车市场负增长的到来,北京或许会加快相关政策的落地。

2019年08月15日

北汽新能源与麦格纳合作的ARCFOX

与麦格纳合作的ARCFOX未来能否成为北汽新能源新的销售支柱,扛起北汽自主品牌的大旗,有待市场的检验。虽说麦格纳在整车工程方面的能力有目共睹,但是在规划、渠道、营销、市场这些领域,麦格纳之前并没有涉及过。而汽车是一个强调体系能力的行业,如何能够最大程度发挥麦格纳的工程优势,助力北汽新能源的销售,这中间还有不少需要解决的难题。

2019年08月15日

尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时

“2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期,尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时,地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接,新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。”崔东树表示。但他认为,这也是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。

2019年08月13日