阿里森说:进站决定不是汉密尔顿的错-拂晓新闻网
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一个Max-阿里森说:进站决定不是汉密尔顿的错-拂晓新闻网

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陈一冰回怼恶评

當時漢密爾頓的比賽工程師Pete Bonnington兩次重複,「讓我們知道你是否需要換胎,你會損失一個位置。」隨後漢密爾頓回答,「你們做決定吧,之後又說,我會進站。」

事實上,漢密爾頓丟了2哥位置,當安全車退出后,他只有2圈的超車機會,這造成了他操之過急,在攻擊阿爾本的時候發生了碰撞,最終被罰5秒。

11月18日訊 梅賽德斯技術總監詹姆斯-阿里森承認讓漢密爾頓自主選擇在巴西是否進站是一個「新手級的錯誤」。當時法拉利車手在賽道上發生了碰撞,觸發了安全車。當時漢密爾頓位於第2位,身前的維斯塔潘使用較新的軟胎,自己則使用較舊的中性胎。由於此前隊友博塔斯觸發的安全車,漢密爾頓距離身後兩位車手距離很近。

阿里森說進站決定不是漢密爾頓的錯,「這完全是我們的錯,因為我們看到了一個稍縱即逝的機會。我們自己沒有搞清楚。但當時是有可能的。我們想,嘿,讓我們給劉易斯一次機會吧,我們不該這麼做,我們沒有給她足夠的正確信息。」

比賽中另一個勝負手,是漢密爾頓undercut成功,但隨後又被本田反超了,「我們看到了維斯塔潘很快。在Stint 1里很快,儘管劉易斯可以在出站後跟着他,甚至在1停前能縮小差距,但我們的賽車真的不夠發發起今年我們曾經運用過的一些戰術。所以我們嘗試了undercut,當時只是理論上進入了undercut的範圍。」

當第一次安全車觸動后,阿里森承認對漢密爾頓的戰術選擇,「僅僅因為是可以取得領先。雖然我們後面有一輛強大的賽車更新的輪胎,我們也不能肯定Max就能超過去。」

阿里森說道,「我們真的是做了一些蠢事,我們當時想用賽道位置換新輪胎,然後拼一把領先位置。實際上這是不正確的,因為我們損失了2哥位置——我們沒有考慮加斯利——其次賽道上還有碎片,安全車帶領的圈數比我們預計的要多。」

「這是你會在一輛比賽日不夠快的賽車上犯新手級的錯誤,你拼的太凶了,就想獲得勝利。這不會成功的,我們就是犯錯了。」

「劉易斯拼了1圈,這奏效了。我們很幸運Max出站的時候,正好碰到了威廉姆斯,我們在前面了,我們以為他們沒有在直道上真正超過我們的速度,就像我們無法超過他們一樣。但我們實際上在漢密爾頓的前1圈,用完了電池的絕大部分能量,當我們在大直道末端的上坡路面時,我們相對於Max就像一隻坐着的壓制,後者整個周末直道都是最快的,考慮到我們沒有電量了,我們發現發生了什麼。」

此後梅賽德斯再次嘗試了undercut,「在第2停前,Max對於他的第2套輪胎要比我們滿意,他可以拉開額外的1秒差距,雖然他遇到了一些交通問題,但我們從未真正進入undercut的距離,當我們實際決定進站的時候,我們已經知道了距離維斯塔潘不夠近。」

「我們說丟1個位置,結果丟了2個,其次,我們應該自己做決定的。所以他遲疑了1秒,或者2秒,然後進站了,因為他喜歡競爭。但這是我們的錯誤。他出站后,跟在加斯利身後時,我們整個就沉默了,當時就在想,『為啥我們要這樣做』?」

(編輯:姚凡)

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